ამ ბოლო დღეებში შევამჩნიე, რომ ბევრი ავტომოყვარული, რომელსაც სუპერქარები აინტერესებს, თითქოს ვიღაცამ „დაარიგა“ და ერთი ჩინური მანქანის ქებას არ წყვეტს.
საქმე იმაში არაა, რომ ამ მანქანამ თვალი გამიხადა, არამედ იმაში, რომ მისმა პარამეტრებმა შემაშინა.
აღარ დაგზოგავთ ინტრიგას, ეს არის Tengshi Z.
68-დან 118 ათას იუანამდე წინასწარი ფასით გთავაზობთ 1180 კილოვატს, სულ რაღაც 1605 ცხენის ძალას, ტრეკის ვერსია ასს 1.96 წამში აღწევს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 350 კმ/სთ-ია.
ადრე ევროპულ და ამერიკულ სუპერქარებში ერთი ცხენის ძალა თითქმის გრამობით ოქროს ფასად იყიდებოდა, BYD-ის ხელში კი Yi Sanfang-ის ძრავები თითქოს საკუთარ ბაღში მოყვანილი კომბოსტოა — პირდაპირ ტომრებით ჩაყრიან მანქანაში.
რას იტყვით, გიჟი არაა? ათას ექვსასზე მეტი ცხენის ძალა!!!
ბევრი ელექტრო სარბოლო მანქანებს ზიზღით უყურებს და ფიქრობს, რომ Porsche რომ Porsche-ია და Lotus რომ Lotus-ია, ეს მათი ასწლოვანი „მისტიკური“ შასისის გამართვის, მოსახვევებში ყოველი გვერდითი სტაბილიზატორის სიმტკიცის დამსახურებაა.
მარტივად რომ ვთქვათ, სამძრავიან დამოუკიდებელ ოთხბორბლიან სისტემას აყენებ და ძალით აგროვებ ათასზე მეტ ცხენის ძალას, სწორ ხაზზე 1.96 წამს აღწევ, მაგრამ როგორც კი მოსახვევში შეხვალ, ორ ტონაზე მეტი ელემენტი დააწვება, თერმული დეგრადაცია დაიწყება და რამდენიმე წრის შემდეგ მოგიწევს ბოქსებში შესვლა და ვენტილატორის ქვეშ გაგრილება.
ამ ეჭვს აზრი აქვს, მაგრამ ნუ ვიტყვით ზედმეტად კატეგორიულად.
Tengshi Z ამჯერად უფრო ჭკვიანურად მოიქცა — მანქანაში ტრეკის UI შექმნა, სადაც ძრავის სიმძლავრე, ბატარეის ტემპერატურა, გვერდითი G-ძალა და თითოეული ბორბლის ბრუნვის მომენტი ეკრანზე გამოგიჩენია.
მარტივი ანალოგიით, ეს იგივეა, თითქოს ადრე გამოცდაზე ყველა ინტუიციით წერდა, ახლა კი პასუხის ამოხსნის პროცესი პირდაპირ ეკრანზეა გადაპროექტირებული.
უფრო მეტიც, ამ მანქანას წინა ბამპერის ორივე მხარეს ორი ლიდარი აქვს ჩასმული — მითხარით, რომელი სარბოლო ტრეკის „თავში გადამგდები“ მართავს ავტობანის ავტოპილოტით წრეების დროის გასაუმჯობესებლად?
მისი მიზანია იყოს ისეთი, რომ ტრეკზე სწორ ხაზზე გაასწროს, შაბათ-კვირას ღია სახურავით გოგოსთან ერთად ზღვის სანაპიროზე გაისეირნოს, უკანა გზაზე კი დაღლილმა ავტოპილოტს გადააბაროს — ნამდვილი უცნაურობა.
ზოგადად რომ შევხედოთ, ვინ არის მისი ყველაზე პირდაპირი კონკურენტი?
ზემოთ — მისი უფროსი ძმა Yangwang U9 168 ათას იუანად იყიდება, სახელი დიდი აქვს და ცეკვაც შეუძლია, მაგრამ ფასის ზღვარი ძალიან მაღალია.
ქვემოთ — MG Cyberster სულ სამოცი ათასიოდე იუანი ღირს, ხალხთან ახლოსაა, მაგრამ ცხენის ძალითა და აურათი სრულიად სხვა ლიგის სათამაშოა.
ჰორიზონტალურად რომ შევადაროთ, მხოლოდ Lotus-ის ელექტრო და Porsche Taycan-ის მაღალი წარმადობის ვერსიები, ან Zeekr 001 FR შეიძლება შევადაროთ.
მაგრამ 100 ათას იუანამდე გთავაზობდეს „მყარი სახურავის, სრულავტომატური რბილი სახურავისა და დიდი უკანა ფრთის მქონე ტრეკის ვერსიის“ სამი ფორმის არჩევანს და თან 1605 ცხენის ძალას მოგცემდეს — ამჟამად ბაზარზე მეორე ასეთი ნამდვილად არ მოიძებნება.
თუმცა, თუ ნამდვილად მომიწევს 60-70 ათას იუანზე მეტის გადახდა მისთვის, გულში ორი შიში მაქვს.
პირველი — სტატუსის ასპექტი.
სპორტული მანქანა — ეს ისეთი რამაა, სამოცდაათი პროცენტი წარმადობაა, ოცდაათი კი სოციალური ვალუტა. თუ Lamborghini-თი ან Ferrari-თი ღამის კლუბის შესასვლელთან გაჩერდები, დაცვა წითელ ხალიჩას შენს საბურავებამდე გაგიშლის.
Tengshi Z-ით თუ მიხვალ და გაუგებარ დაცვას შეხვდე, რომელიც თავს გამოყოფს და გკითხავს: „უფროსო, ეს BYD Seal-ის ტიუნინგი ხომ არაა, საკმაოდ ეფექტურად გამოიყურება?“ — მაშინ ამ ექვს-შვიდ ათეულ ათას იუანზე ადგილზევე ინფარქტი დაგემართება.
შეძლებს თუ არა Tengshi-ს ბრენდის პრემიუმობა მილიონი იუანის დონის სპორტული მანქანის ოცნების შენარჩუნებას — ნამდვილად კითხვის ნიშნის ქვეშაა.
მეორე — წონის შემცირება.
ბორბლიანი ბაზა 2780 მმ, სიგანე 1990 მმ-მდე აღწევს, მყარი სახურავის ვერსიის სიგრძე 4 მეტრს უახლოვდება — ეს ზომები ნამდვილად სოლიდურია.
მართალია სახურავი ნახშირბადის ბოჭკოსგანაა, ინტერიერიც ნახშირბადის ბოჭკოთი და ზამშითაა მოწყობილი, მაგრამ ბატარეის წონა მაინც თავისას ამბობს.
სწორ ხაზზე სამი ძრავით ძალით წევა ნამდვილად ეფექტურია, მაგრამ ვიწრო და მოსახვევებიან მთის გზებზე — შეძლებს თუ არა ძარის დინამიკა „ადამიანისა და მანქანის ერთიანობას“, გაუძლებს თუ არა საბურავები და სამუხრუჭეები რამდენიმე რაუნდ მაღალი ინტენსივობის ტანჯვას — კონკრეტული დეტალები სატესტო მანქანის ჩამოსვლის შემდეგ გაირკვევა.
რაც შეეხება ყიდვას?
თუ ხელში მილიონამდე გაქვს და გინდა ერთხელ მაინც იგრძნო ორ წამში თავის ტვინის ამოტრიალების სუნთქვაშეკრული აჩქარება, ამავდროულად გინდა ტექნოლოგიური დიდი სათამაშო, რომელიც წვიმისგან დაგიცავს, კარგი ხმის იზოლაცია ექნება და ღია სახურავით გამოჩენის საშუალებას მოგცემს — მაშინ მეოთხე კვარტალში ოფიციალური გაშვებისას ნამდვილად შეგიძლია მაღაზიაში მიხვიდე და ორიოდე წუთი აქსელერატორზე დააჭიო.
მაგრამ თუ იმედი გაქვს, რომ მისი მეშვეობით წრეებში სტატუსს აიმაღლებ და „ავტორიტეტად“ აღიარდები, მაშინ ალბათ ჯობია ცოტა მეტი გადაიხადო და მეორადი 911 იყიდო — უფრო მშვიდად იქნები.
