ცოტა ხნის წინ, GAC Aion-ის ახალი საშუალო და დიდი ზომის სრულად ელექტრო კუპე Ray7 ოფიციალურად გახდა ხელმისაწვდომი წინასწარი შეკვეთისთვის, სულ წარმოდგენილია 5 კონფიგურაცია, წინასწარი ფასი 128,800-დან 158,800 იუანამდე.

ძმებო და დებო, ეს ფასი რომ დააყენეს, მაინც არის საყურადღებო, რას ფიქრობთ?

სიმართლე გითხრათ, ამჯერად Aion უბრალოდ ახალი მანქანა არ გამოუშვა, არამედ ბრენდის დაარსებიდან მეათე წლისთავს დაემთხვა და წარმოადგინა სრულიად ახალი Ray სერია, ახალ LOGO-სთან, ახალ დიზაინის ენასთან და ტექნოლოგიური კონფიგურაციების სერიასთან ერთად.

მოკლედ რომ ვთქვათ, Aion-ს ამჯერად იმიჯის შეცვლა სურს, რომ ხალხს მისი ხსენებისას მხოლოდ საოჯახო მანქანები და ტაქსები აღარ ახსენდებოდეს.

რა თქმა უნდა, შეძლებს თუ არა ნამდვილად ხალხის შთაბეჭდილების შეცვლას, პროდუქტმა და ბაზრის შედეგებმა უნდა აჩვენოს, მხოლოდ ერთი მანქანით ეს ადვილი არ იქნება.

ჯერ გარეგნობაზე ვთქვათ, ამჯერად Ray7 მართლაც გარკვეულწილად განსხვავდება წარსული Aion-ის მოდელებისგან.

წინა ნაწილში გამოყენებულია ვარსკვლავური ბეჭდის ტიპის გამჭოლი განათების ჯგუფი, ცენტრში დამატებულია ახალი Aion-ის ინგლისური ლოგო, ორივე მხარის განათების ჯგუფებიც მთლიან დიზაინშია ჩართული.

ძარის გვერდითი ნაწილია ჰეჩბეკის ფორმის, ნახევრად ჩაფლული კარის სახელურებით, ორმაგი ხუთსპიკიანი დისკებით და ყვითელი სამუხრუჭე კალიპერებით, სპორტულობა არის.

უკანა ნაწილშიც გამოყენებულია გამჭოლი უკანა განათება, რომელიც წინა ნაწილს ეხმიანება.

დამატებით, ელვისებური ყვითელი და შუა ზაფხულის იისფერი ფერებით, ყოველ შემთხვევაში ამჟამინდელი დიზაინიდან გამომდინარე, ახალგაზრდების მოზიდვას ისახავს მიზნად.

ზომების მხრივ, ახალი მანქანის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლეა შესაბამისად 4960/1900/1455 მმ, ბორბლების ბაზა 2920 მმ, პოზიციონირებულია როგორც საშუალო და დიდი ზომის ავტომობილი.

ეს ზომები 120,000-160,000 იუანის წინასწარი ფასის დიაპაზონში ნამდვილად საკმაოდ მიმზიდველია.

მე, პატარა რვიანი, ვფიქრობ, Aion-ის საკმაოდ ჭკვიანური ნაბიჯია ის, რომ ჯერ ძარის ზომები და კუპეს ფორმა შექმნა, რომ მომხმარებელმა ერთი შეხედვით დაინახოს მისი განსხვავებულობა.

მართლა საინტერესოა შასი და სამი ელექტრო სისტემა.

Ray7 იყენებს სრულად ელექტრო უკანა წამყვანი პლატფორმას, აღჭურვილია Huawei Drive ONE ელექტრო წამყვანი სისტემით, ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 180kW, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 235N·m.

ბატარეის მხრივ გთავაზობთ 45.58kWh და 62.98kWh ორი ტევადობას, გამოყენებულია CATL-ის ბატარეა და ინტეგრირებულია Aion-ის ტყვიის ყუთის ბატარეის 2.0 ტექნოლოგია, CLTC სრულად ელექტრო გარბენი შესაბამისად 530km და 702km.

რაც შეეხება რეალურ გზაზე რამდენს გაივლის, ამინდზე, სიჩქარესა და მართვის ჩვევებზეა დამოკიდებული, CLTC გარბენი პირდაპირ რეალურ გარბენად არ უნდა ჩაითვალოს.

გარდა ამისა, Aion ადრე მუდამ ტყვიის ყუთის ბატარეის უსაფრთხოების ტექნოლოგიას აქტიურად უწევდა რეკლამას.

ოფიციალური მონაცემებით, ეს ტექნოლოგია უკვე 1.5 მილიონზე მეტ მანქანაშია დაყენებული, უსაფრთხოდ გავლილია 160 მილიარდ კილომეტრზე მეტი.

ამჯერად Ray7 კვლავ აღჭურვილია ტყვიის ყუთის ბატარეა 2.0-ით, რაც სულ ცოტა იმაზე მიუთითებს, რომ ბატარეის უსაფრთხოება კვლავ მისი ხაზგასმული გასაყიდი უპირატესობაა.

დამატებით, ოფიციალურად წარმოდგენილი „სამი პასუხისმგებლობის" დაპირებით, რომელიც ეხება სამი ელექტრო სისტემის პრობლემით თვითაალებას, ბატარეის ცვეთის ზღვარს და ინტელექტუალური პარკირების შემთხვევებს, ნამდვილად ცდილობს მომხმარებლის შეშფოთების შემცირებას.

მაგრამ ყურადღება უნდა მიაქციოთ, როგორ განხორციელდება დაპირება კონკრეტულად, რა პირობები ვრცელდება, საბოლოოდ ოფიციალურ პირობებზეა დამოკიდებული, მხოლოდ ერთი რეკლამური ფრაზით არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ყველა შემთხვევაში უპირობოდ დაიფარება.

შასის მხრივ, ეს მანქანა იყენებს ალუმინის შერეულ წინა ორმაგი ბერკეტის, უკანა ხუთი ბერკეტის სავალი ნაწილს, ასევე აღჭურვილია FSD ადაპტური ამორტიზატორებით და წინა-უკანა სტაბილიზატორის ღეროებით.

ოფიციალურად ასევე ნახსენებია Alfa Romeo-ს შასის რეგულირების გამოცდილება და Huawei iTRACK ინტელექტუალური ბრუნვის კონტროლის სისტემა.

დამუხრუჭების ნაწილში აღჭურვილია HUAWEI DriveONE EMB სრულად ელექტრო მართვადი დამუხრუჭებით, ოფიციალურად გამოქვეყნებული 100km/h-დან გაჩერების მანძილი 33 მეტრია.

მაგრამ მე, პატარა რვიანი, ვფიქრობ, შასი კარგია თუ არა, მხოლოდ სავალი ნაწილის სახელსა და პარამეტრების ცხრილს არ უნდა შევხედოთ.

სიჩქარის შემამცირებელზე გავლისას ხისტი იქნება თუ არა, მაღალ სიჩქარეზე ზოლის შეცვლისას ძარა სტაბილური იქნება თუ არა, ზედიზედ მოსახვევებში თავდაჯერება იქნება თუ არა, ეს არის ის, რასაც მომხმარებელი ნამდვილად იგრძნობს.

ახლა ინტელექტუალურ მართვას შევხედოთ, ეს შეიძლება იყოს Ray7-ის ამჯერად ყველაზე მთავარი კარტი.

ახალი მანქანა აღჭურვილია 27 საავტომობილო სტანდარტის სრული ხედვის სენსორით, მათ შორის 192 ხაზიანი ლაზერული რადარით და 3 ცალი 4D მილიმეტრული ტალღის რადარით და სხვა აპარატულ უზრუნველყოფით, ასევე აღჭურვილია WeRide L4 დონის Robotaxi-ის იგივე წყაროს დიდი მოდელით.

ოფიციალური აღწერით, მას შეუძლია გაუმკლავდეს ქალაქურ სოფლებში გავლას, ერთი ზოლის შემობრუნებას, გვერდის ავლით მოძრაობას და პარკინგიდან პარკინგამდე და სხვა რთულ სცენარებს, ასევე მხარს უჭერს ახლომდებარე პარკინგის ძებნას, ბარიერის გავლას და რთული პარკინგის ადგილებში დაპარკინგებას.

თუ ეს სისტემა რეალურ გამოცდილებაში მიაღწევს რეკლამაში აღწერილ დონეს, ყოველდღიური მართვისთვის ნამდვილად სასარგებლო იქნება.

განსაკუთრებით ძველ კვარტლებში, ვიწრო გზებსა და პარკინგის ადგილების ნაკლებობის ადგილებში, ხშირად პრობლემა სიმძლავრის ნაკლებობა არ არის, არამედ შიგნით შესვლა ადვილია, გამოსვლა კი ძნელი.

თუმცა, ძმებო და დებო, მაინც უნდა გაარჩიოთ ერთი რამ: L4 დონის Robotaxi-ის იგივე წყაროს ალგორითმით აღჭურვა არ ნიშნავს, რომ ამ სერიულ მანქანას აქვს L4 დონის ავტონომიური მართვის შესაძლებლობა.

კონკრეტული დამხმარე მართვის ფუნქციები, გამოყენების სფერო და მძღოლის პასუხისმგებლობა საბოლოო სერიულ ვერსიასა და ოფიციალურ განმარტებებზეა დამოკიდებული.

ინტერიერის მხრივ, ახალი მანქანა იყენებს შემომფარავ სალონს, აღჭურვილია სამსპიკიანი მრავალფუნქციური საჭით, ვიწრო ზოლიანი თხევადკრისტალური პანელით, ჩამოკიდებული ცენტრალური ეკრანით და გამჭოლი ჰაერგამტარი ხვრელებით, ასევე გთავაზობთ ტელეფონის უკაბელო დამუხტვას, წინა ერთიანი სპორტული სავარძლებით და სამშრიანი ვერცხლის საფარიანი მზისგან დამცავი ჭერით.

მთლიანი მიდგომა ძალიან ნათელია, სპორტულობაც და ტექნოლოგიურობაც სურს, რომ შეათავსოს.

სხვათა შორის, Ray7-ის წინაშე არსებული რეალური ზეწოლა სულაც არ არის მცირე.

ასევე სრულად ელექტრო კუპე, Xiaomi SU7-ს აქვს წარმადობა და ადამიან-მანქანა-სახლის ეკოსისტემა როგორც გასაყიდი უპირატესობა, Shangjie Z7 კი ეყრდნობა HarmonyOS Intelligent Driving-ის ტექნოლოგიურ სისტემას და მომხმარებლის ეკოსისტემას.

ორივეს აქვს საკუთარი ბრენდის უპირატესობა, Ray7-ს თუ სურს მომხმარებლების მოზიდვა, მხოლოდ დიდი ზომითა და ბევრი კონფიგურაციით ვერ შეძლებს.

მისი ამჟამად საკმაოდ ნათელი უპირატესობაა უფრო დაბალი წინასწარი ფასი, კლასს გადამეტებული ძარის ზომები, ამავდროულად ბატარეის უსაფრთხოება, შასის აპარატურა და მაღალი დონის მართვის დამხმარე სისტემა ერთ მანქანაშია მოთავსებული.

მაგრამ სისუსტეებიც არ უნდა ავირიდოთ.

Aion-ის ბრენდის პოპულარობა ახალგაზრდა მომხმარებლებში, ასევე ინტელექტუალურ სალონსა და ტრანსსცენარულ ეკოსისტემაში დაგროვილი გამოცდილება, შეძლებს თუ არა ამ კონკურენტებთან შეჯიბრებას, ბაზარმა უნდა შეამოწმოს.

ბოლოს კიდევ ერთი რამ ვთქვათ, 128,800-158,800 იუანი მხოლოდ წინასწარი ფასია, არა საბოლოო გაყიდვის ფასი, შემდგომი შეღავათები, კონფიგურაციების განაწილება და თითოეული ვერსიის რეალური განსხვავებები შეიძლება გავლენა მოახდინოს იმაზე, თუ როგორ აირჩევს მომხმარებელი.

პირადად ვფიქრობ, Ray7-მა ამჯერად ნამდვილად წარმოაჩინა Aion-ის ტრანსფორმაციის გულწრფელობა.

მან მხოლოდ დიზაინზე არ ისაუბრა, მხოლოდ გარბენზეც არ ისაუბრა, არამედ შასი, სამი ელექტრო სისტემის უსაფრთხოება და ინტელექტუალური მართვა მთავარ პუნქტებად აქცია.

მაგრამ მანქანა ნამდვილად გაიყიდება თუ არა, არასოდეს არ წყდება კონფიგურაციების ცხრილით.

მომხმარებლის საბოლოო ინტერესია, ფასი მისაღებია თუ არა, მართვისას როგორია, რამდენი წელი იქნება უპრობლემო.

შეძლებს თუ არა Aion ამჯერად Ray7-ის საშუალებით ძველი იარლიყის მოშორებას?

ვფიქრობ, ჯერ ველოდოთ, მაგრამ დასკვნის დრო ჯერ არ დამდგარა.

დაველოდოთ ოფიციალური ფასის გამოცხადებას და ვნახოთ, შეძლებს თუ არა რეალურად ამ ტექნოლოგიური უპირატესობების იმ მიზეზად ქცევას, რისთვისაც მომხმარებელი ფულს გადაიხდის.