ძმებო, Jetta M6 გამოვიდა ბაზარზე, 7.98 ათასიდან იწყება, ქალაქური NOA-თი.
ნუ იჩქარებთ ტაშის ცემას და თვითკმაყოფილებას, რომ ეს არის საბოლოოდ კაპიტულაცია შერეული ბრენდის მხრიდან და „სახელმწიფო ნიშნის ნამუშევარი", მაშინ მე მხოლოდ ვიტყვი, რომ გულუბრყვილო ხართ.
ჯერ ერთი კითხვა მაქვს თქვენთან, ეს რამ არის საერთოდ Jetta, თუ „Jetta-ს ბრენდის ჩინური ელექტრომობილი"?
სინამდვილეში ოფიციალურ მასალებში საკმაოდ ნათლად წერია, საკუთარი განვითარების „Jiesi არქიტექტურის" სუფთა ელექტრო პლატფორმა, ინტელექტუალური მართვა არის Kuiruicheng ერთსაფეხურიანი end-to-end, ჩიპი არის Horizon Journey 6M, ბატარეა არის CALB-ის ლითიუმ-რკინის ფოსფატი.
დაითვალეთ, რომელი ნაწილია გერმანული?
Volkswagen-ის საკუთარი განვითარების „GAIA 2.0 მსოფლიო მოდელი" ითვლება ერთად, მაგრამ ეს რამ მანქანაში ვერ შეეხები და ვერ დაინახავ, მხოლოდ მისი შესრულებით შეგიძლია ისაუბრო.
ამიტომ მწარმოებლის პირით ნათქვამი „გერმანული ხელოსნობის ხარისხის მემკვიდრეობა", გულახდილად რომ ვთქვათ, ცოტა არამყარი მგონია.
რა არის გერმანული საფუძველი? ეს არ არის PPT-ზე დაწერილი „მაღალი სიმტკიცის ფოლადის წილი 86%, მაქსიმუმ 2000MPa", ეს ფოლადის შემადგენლობაა, შეიძლება აჩვენოს შეჯახების უსაფრთხოების იდეა, მაგრამ არ ნიშნავს გერმანულ ხარისხს.
ხარისხი არის ის, სამი წლის შემდეგ ბევრი ხმაურია თუ არა, კარის ნაპრალები დიდია თუ არა. ამას, გამოშვების დღეს ვერავინ იტყვის დანამდვილებით, არა?
მე მწარმოებლის მიერ არ ვარ ჩაკეტილი, სინდისით ვსაუბრობ მანქანაზე, მონაცემები შეიძლება შევაქოთ, ხარისხის სიტყვა კი გვერდზე გადავდოთ, ვნახოთ რა იქნება.
მაშ, 8 ათასში რა ვიყიდეთ სინამდვილეში?
მოდით ძმებისთვის დავთვალო, ამ მანქანაში „სად არის დაგროვილი მასალა" და „სად არის დაზოგილი მასალა"?
დაგროვილი მასალის ადგილები, მაგალითად, თვალსაჩინო.
15.6 დუიმიანი 2.5K ცენტრალური ეკრანი, სრულად თხევადკრისტალური ინსტრუმენტების პანელი, წინა სავარძლებზე საერთოდ გაუკეთეს გათბობა, ვენტილაცია, მეხსიერება, მასაჟი — ოთხი ფუნქცია, ასევე 50W უსადენო დამუხტვა, სამშრიანი ვერცხლისფერი მზისგან დამცავი სახურავი.
მართალი უნდა ვთქვა, არ ვაკნინებ და არ ვაქებ, ათი წლის წინ ეს იყო 300 ათასიანი კომპლექტაციის სია.
დაკავშირებულია Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen სამ მსხვილ მოდელთან, ეს სვლა საკმაოდ ჭკვიანურია, საკუთარი მსხვილი მოდელის გაზრდა ძალიან ძვირია, პირდაპირ „ტვინის სესხება", ღირებულება დაბალია და კიდევ AI-ურად გამოიყურება.
დაზოგილი მასალის ადგილები, უხილავი.
ძრავა არის წინა ერთი ძრავა, ორი სიმძლავრის ვარიანტი, 113kW და 145kW.
საწყისი ვერსიის 0-100 აჩქარება 8.3 წამია, გულახდილად რომ ვთქვათ, ეს რიცხვი დღევანდელ ელექტრომობილებში უბრალოდ „მიდის", შუქნიშანზე გაშვებისას ზურგში ბიძგს ნუ მოელით.
სინამდვილეში, მე ვფიქრობ, მაღალი სიმძლავრის ვერსიის 6.8 წამი ღირსეულია.
კიდევ ერთი რამ გარბენია, პირდაპირ ვიტყვი.
ოფიციალურად გამოცხადებულია „CLTC მაქსიმალური გარბენი 555km", სხვა ვერსია 465km.
არ დაგავიწყდეთ, CLTC ლაბორატორიული საზომია, ზამთარში გათბობის ჩართვით, მაგისტრალზე სიარულით, ფასდაკლება ჩვეულებრივი მოვლენაა.
ამ ნაწილში ოფიციალურად მეტი რეალური ტესტის მონაცემი არ მოუციათ, ამიტომ მხოლოდ რეალური მფლობელების შემდგომ გამოხმაურებას უნდა ველოდოთ.
მაგრამ ამდენი რომ ვთქვი, ყველაზე საკამათო, ჩემი აზრით, ქალაქური NOA-ა, 8 ათასიან მანქანას უნდა ჰქონდეს თუ არა?
სინამდვილეში ეს არის ის წერტილი, რომელზეც დღეს ყველაზე მეტად მინდა ვისაუბრო.
ზოგი ძმა იტყვის, ინტელექტუალური მართვის დაშვება ტენდენციაა, 8 ათასში ქალაქური NOA-ს გამოყენება, თანასწორობაა, დიდი მოგებაა.
მაგრამ ზოგი ძმაც იტყვის, ნუ ხუმრობთ, 8 ათასიან მანქანაზე ქალაქური NOA, ჩიპი Journey 6M-ია, არა ტოპ კონფიგურაციის მაღალი გამოთვლითი ძალა.
ოფიციალურად არ უთქვამთ ლაზერული რადარი აქვს თუ არა, მაშინ დიდი ალბათობით სუფთა ვიზუალური მარშრუტია ან მსუბუქი გადაწყვეტა.
ასეთი კონფიგურაციის ქალაქური NOA, გამოსაყენებელია თუ გაბედავ გამოიყენო, ორი სხვადასხვა რამაა.
მაგრამ, რაც არის უკეთესია ვიდრე არაფერი, ოღონდ ნუ სერიოზულად მიიღებ.
შეგიძლია გამოიყენო მაგისტრალზე, საცობში მიყოლისთვის, ხანდახან ქალაქში სცადო, მაგრამ ხელი საჭეზე ნუ მოაშორებ. თუ რამე მოხდა, არც ერთი მწარმოებელი არ აიღებს პასუხისმგებლობას შენზე.
რაც შეეხება AES ავტომატური გადაუდებელი მოხვევის ფუნქციას, ნუ გააღმერთებ. ეს დაზღვევაა, არა იმისთვის, რომ დაიძინო.
ბოლოსკენ ერთი გულახდილი სიტყვა ვთქვა, მოგწონთ თუ არა, არ აქვს მნიშვნელობა.
7.98 ათასიდან ფასი, ასეთ ფუფუნებრივ კომპლექტაციის სიასთან ერთად, ძალიან მინდა შევაქო.
მაგრამ საქმე იმაშია, რომ Volkswagen-ის ბრენდი ბოლო წლებში ჩინეთში რამდენად ცუდად დაარტყეს, შენც და მეც კარგად ვიცით, მონაცემების ჩამოთვლა ზედმეტია.
ეს M6 არის გადატრიალების დასაწყისი, თუ კიდევ ერთხელ კარგი კონფიგურაციით და ცივი გაყიდვებით ძველი სცენარი?
ვერ ვიტყვი დანამდვილებით, სამი თვის შემდეგ თვიურ გაყიდვებს ველოდოთ, მეტის თქმა ზედმეტია, არა?
