BYD-ის მესამე თაობის Qin PLUS DM-i ოფიციალურად გამოვიდა გაყიდვაში და ამჯერად ცვლილებები ნამდვილად არ არის მცირე. ახალი მოდელი წარმოდგენილია 3 კონფიგურაციით, ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასი 7.99 ათასიდან 10.09 ათას იუანამდეა, ხოლო შეზღუდული დროის საცნობარო ფასი — 7.69 ათასიდან 9.79 ათას იუანამდე. წინა თაობასთან შედარებით, მესამე თაობის Qin PLUS DM-i-მ არა მხოლოდ სრულიად ახალი გარეგნობა მიიღო, არამედ ძარის ზომებიც შესამჩნევად გაიზარდა — ბორბლების ბაზა 82 მმ-ით გაიზარდა და 2800 მმ შეადგინა. ამავდროულად, ახალი მოდელი აღჭურვილია მეხუთე თაობის DM ჰიბრიდული ტექნოლოგიით, CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი მაქსიმუმ 220 კმ-ია, ოფიციალური სრული საწვავითა და დამუხტვით კომბინირებული გარბენი მაქსიმუმ 2290 კმ-ს აღწევს, ფასი კი კვლავ დაახლოებით 10 ათასი იუანის ფარგლებშია.

ჯერ გარბენზე ვთქვათ — ეს მესამე თაობის Qin PLUS DM-i-ის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ცვლილებაა. ახალი მოდელი გთავაზობთ 140 კმ და 220 კმ CLTC სუფთა ელექტრო გარბენის ორ ვერსიას, სადაც 140KM წამყვანი ვერსიის შეზღუდული დროის საცნობარო ფასი 7.69 ათასი იუანია, 220KM გადამლახველი ვერსიის — 8.79 ათასი იუანი, ხოლო 220KM შესანიშნავი ვერსიის — 9.79 ათასი იუანი. სამი ვერსია შეესაბამება განსხვავებულ გარბენისა და კონფიგურაციის მოთხოვნებს.

საბაზისო ვერსია აღჭურვილია 16.2 kWh ლითიუმ-რკინის ფოსფატის Blade ბატარეით, CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი 140 კმ-ია — ყოველდღიურად 30-40 კილომეტრის სამგზავრო მანძილის მქონე საქალაქო მომხმარებლებისთვის სუფთა ელექტრო გარბენი უკვე საკმარისია რამდენიმე დღის სამსახურში მგზავრობის დასაფარად. თუ სახლში დატენვის შესაძლებლობა არსებობს, მოკლე მგზავრობებისთვის უფრო მეტად ელექტრო ძრავის გამოყენება შეიძლება.

ხოლო 220 კმ-იანი ვერსია აღჭურვილია 24.3 kWh ტევადობის Blade ბატარეით, რაც საბაზისო ვერსიაზე 8.1 kWh-ით მეტია, ხოლო CLTC სუფთა ელექტრო გარბენი 80 კმ-ით მეტი. უფრო გრძელი სამგზავრო მანძილის მქონე და შაბათ-კვირას ხშირად ქალაქთაშორისი მგზავრობის მოყვარული მომხმარებლებისთვის დიდი ბატარეის ვერსია ყოველდღიური გამოყენებისას დატენვის რაოდენობას ამცირებს.

დატენვის კონფიგურაციაშიც განსხვავებაა: 140 კმ-იანი ვერსიის მაქსიმალური მუდმივი დენის დატენვის სიმძლავრე 23 kW-ია, ხოლო 220 კმ-იანი ვერსიის — 48 kW-მდე გაზრდილი. სამივე მოდელი მხარს უჭერს 6.6 kW გარე ენერგომომარაგებას — შაბათ-კვირას კემპინგის დროს შესაძლებელია განათების, ელექტრო ჩაიდნისა და სიმძლავრის მოთხოვნების შესაბამისი სხვა მოწყობილობების ენერგიით უზრუნველყოფა.

სიმძლავრის კუთხით, მესამე თაობის Qin PLUS DM-i კვლავ იყენებს 1.5L ბუნებრივი შეწოვის ძრავისა და ელექტროძრავისგან შემდგარ ჩასართავ ჰიბრიდულ სისტემას. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 74 kW-ია, მაქსიმალური ცხენის ძალა — 101 ცხ.ძ., პიკური ბრუნვის მომენტი — 126 N·m; წამყვანი ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 120 kW-ია, მაქსიმალური ცხენის ძალა — 163 ცხ.ძ., პიკური ბრუნვის მომენტი — 210 N·m, შეწყვილებული E-CVT უსაფეხურო ტრანსმისიით.

საწვავის ხარჯის კუთხით, ახალი მოდელის NEDC დაცლილი ბატარეით საწვავის ხარჯი მინიმუმ 2.58L/100km-ია, სადაც 140 კმ-იანი ვერსია — 2.58L/100km, ხოლო 220 კმ-იანი ვერსია — 2.72L/100km. საწვავის ავზის მოცულობა 65L-ია და მეხუთე თაობის DM ჰიბრიდულ სისტემასთან ერთად ოფიციალური სრული საწვავითა და დამუხტვით კომბინირებული გარბენი მაქსიმუმ 2290 კმ-ს აღწევს. საწვავის ავზის ტევადობის უბრალოდ გაზრდის ნაცვლად, ამჯერად გარბენის ზრდა ჰიბრიდული სისტემის ენერგომოხმარების კონტროლსაც მოიცავს.

ძარის ზომების ცვლილებაც საკმაოდ შესამჩნევია. მესამე თაობის Qin PLUS DM-i-ის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 4840/1900/1498 მმ-ია, ბორბლების ბაზა — 2800 მმ. წინა თაობასთან შედარებით მანქანის სიგრძე 60 მმ-ით, სიგანე 63 მმ-ით გაიზარდა, ხოლო ბორბლების ბაზა 2718 მმ-დან 2800 მმ-მდე — სულ 82 მმ-ით გაგრძელდა.

ოჯახური სედანისთვის ბორბლების ბაზის ზრდა ნიშნავს, რომ წინა და უკანა რიგის სავარძლების განლაგებას მეტი თავისუფალი სივრცე აქვს, განსაკუთრებით უკანა რიგის ფეხების სივრცე და წინა-უკანა რიგებს შორის მანძილი უფრო მეტ დიზაინის სივრცეს იძენს. ამავდროულად, 1900 მმ ძარის სიგანე ხელს უწყობს ინტერიერის განივი სივრცის გაუმჯობესებას — ოჯახებისთვის, რომლებსაც ხშირად უწევთ სამი მგზავრის უკანა რიგში გადაყვანა, უფრო განიერი ძარა გარკვეულ უპირატესობას იძლევა.

გარეგნობის კუთხით, მესამე თაობის Qin PLUS DM-i იყენებს BYD-ის Dynasty სერიის ახალ დიზაინის ენას. წინა ნაწილზე გაუქმდა ადრინდელი დიდი ზომის ჰაერშემშვები ცხაური და შეიცვალა უფრო მარტივი ახალი ენერგიის ავტომობილის დიზაინით — ვიწრო და გრძელი ფარები ქვედა ჰაერნაკადის ფორმასთან ერთად წინა ნაწილს უფრო დაბლა მჯდომარეს ხდის. ძარის გვერდითი ნაწილი შედარებით გლუვ ხაზებს იყენებს და ინარჩუნებს ტრადიციულ კარის სახელურებს, ხოლო უკანა ნაწილი აგრძელებს გამჭოლი ჩინური კვანძის ფორმის უკანა ფარების დიზაინს.

ინტერიერიც გადამუშავდა — ახალი მოდელი იყენებს მოტივტივე ცენტრალურ ეკრანს, თხევადკრისტალურ ინსტრუმენტთა პანელთან და ორსპიკიან მრავალფუნქციურ საჭესთან ერთად, ცენტრალური კონსოლის საერთო განლაგება უფრო მარტივია. 140KM წამყვანი და 220KM გადამლახველი ვერსიები აღჭურვილია 10.1 დუიმიანი ცენტრალური ეკრანით, ხოლო 220KM შესანიშნავი ვერსია — 12.8 დუიმიანით.

კონფიგურაციის კუთხით, ახალი მოდელი ყველა ვერსიაში გთავაზობთ გასაღების გარეშე შესვლას, გასაღების გარეშე ჩართვას, ავტომატურ კონდიციონერს, უკანა რიგის კონდიციონერის ჰაერგამშვებს, NFC/RFID მანქანის გასაღებსა და DiLink ჭკვიან ქსელურ სისტემას. ყოველდღიური საოჯახო გამოყენებისთვის ეს ფუნქციები ფარავს ავტომობილში შესვლა-გამოსვლის, კონდიციონერის კონტროლისა და ბაზისური მანქანის სისტემის ოპერაციების მოთხოვნებს.

220KM გადამლახველი ვერსიიდან დაწყებული, ახალ მოდელს დამატებით აქვს წინა რიგის სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია. ტოპ კონფიგურაციის 220KM შესანიშნავი ვერსია დამატებით გთავაზობთ პანორამულ სახურავს, 50W უსადენო ტელეფონის დატენვას, მეტ ტელეფონის კავშირის ფუნქციასა და L2 დონის მართვის ასისტენტს — ძირითადი გაუმჯობესებები კონცენტრირებულია ინტელექტუალიზაციასა და კომფორტზე.

მართვის ასისტენტი ასევე ამ თაობის ცვლილებათა შორისაა. 220KM შესანიშნავი ვერსია მხარს უჭერს „ზეცის თვალის“ B მართვის ასისტენტის სისტემის არჩევით დაყენებას, რომელიც გთავაზობთ საქალაქო ნავიგაციის ასისტენტს, მაგისტრალური ნავიგაციის ასისტენტსა და ჭკვიან პარკირებას. ეს სისტემა დამატებითი გადასახადით არჩევითი დაყენების პროექტია და მანქანის ბაზისურ ფასს ცალკე ითვლება.

ფასებს თუ შევხედავთ, 7.69 ათასი იუანის 140KM წამყვანი ვერსია შესაფერისია ძირითადად საქალაქო სამგზავრო მანძილის მქონე და დატენვის შესაძლებლობის მქონე მომხმარებლებისთვის; 8.79 ათასი იუანის 220KM გადამლახველი ვერსია საბაზისო ვერსიაზე 1.1 ათასი იუანით ძვირია, მაგრამ გთავაზობთ 80 კმ-ით მეტ სუფთა ელექტრო გარბენს და ამავდროულად აუმჯობესებს ბატარეის ტევადობას, მუდმივი დენის დატენვის სიმძლავრესა და სავარძლების კონფიგურაციას.

რაც შეეხება 9.79 ათასი იუანის 220KM შესანიშნავ ვერსიას — ის გადამლახველ ვერსიასთან იგივე სიმძლავრის სისტემასა და ბატარეას იყენებს, ძირითადი განსხვავება კი მართვის ასისტენტში, ეკრანსა და სხვა კომფორტის კონფიგურაციებში გამოიხატება. გრძელ გარბენსა და ყოველდღიურ პრაქტიკულობაზე მეტად ორიენტირებული მომხმარებლებისთვის 220KM გადამლახველი ვერსია უკვე იძლევა 24.3 kWh ბატარეასა და 220 კმ CLTC სუფთა ელექტრო გარბენს; ხოლო თუ გსურთ მართვის ასისტენტის უფრო მდიდარი ფუნქციები, ტოპ კონფიგურაციას უფრო სრული კონფიგურაციის საფუძველი აქვს.

მესამე თაობის Qin PLUS DM-i-ის ამ განახლებაში აქცენტი უკვე გადატანილია შეძენის ზღურბლის უბრალო კონტროლიდან ძარის ზომების გაზრდაზე, სუფთა ელექტრო გარბენის ზრდასა და ინტელექტუალური კონფიგურაციების დამატებაზე. განსაკუთრებით 8.79 ათასი იუანის 220KM გადამლახველი ვერსია, რომელიც აერთიანებს 2800 მმ ბორბლების ბაზასა და 220 კმ სუფთა ელექტრო გარბენს, შესაძლოა ბევრი საოჯახო ავტომობილის მომხმარებლისთვის შედარების მთავარ ვერსიად იქცეს.