2026 წლის Changan Hunter K70 ოფიციალურად გამოვიდა გაყიდვაში 23 ოქტომბერს, პოზიციონირებულია როგორც საშუალო ზომის გაზრდილი სივრცის ოფროუდ პიკაპი, ლიდერის და ფლაგმანის ვერსიების ოფიციალური სახელმძღვანელო ფასები შესაბამისად 19.29 ათასი იუანი და 20.79 ათასი იუანია. ახალი ავტომობილი იყენებს არამზიდი ტიპის ძარას და წინა-უკანა ორმაგი ელექტროძრავის სრულ ამძრავას, გთავაზობთ დაბალი სიჩქარის სრულ ამძრავას, ტანკის მობრუნების და ცოცვის რეჟიმებს, ფლაგმანის ვერსია ასევე აღჭურვილია წინა და უკანა ხიდის დიფერენციალური ბლოკირებით. მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ გარე ტრასების გავლა, ყოველდღიური მგზავრობა და ტვირთის გადაზიდვა, რა პრაქტიკული ღირებულება აქვს ამ ოფროუდ კონფიგურაციას?
ექსტერიერი აგრძელებს Changan Hunter ოჯახის კვადრატულ დიზაინს, წინა ნაწილი იყენებს დიდი ფართობის გამუქებულ უსაზღვრო ბადეს, რომელიც დაკავშირებულია ორივე მხარეს T-ფორმის LED ფარებთან. კაპოტის ხაზები სწორია, წინა ბამპერი იყენებს შედარებით მასიურ დამცავ ფორმას და გამოყოფილი აქვს ჯალამბარის დამონტაჟების ადგილი, რაც აადვილებს პროფესიონალური ოფროუდ მოთხოვნების მქონე მომხმარებლებისთვის მოგვიანებით აღჭურვილობის განახლებას. შავი ბადე და ფართო წინა ბამპერი ქმნის ერთიან ვიზუალურ სტილს.
გვერდითი ნაწილი იყენებს ორრიგიანი სალონის და ღია სატვირთო ყუთის სტრუქტურას, გაფართოებული ბორბლის თაღებით და ფიქსირებული გვერდითი საფეხურებით. ლიდერის ვერსიის სიგრძე 5380mm-ია, ფლაგმანის 5415mm, ორივე ავტომობილის სიგანე 2085mm, სიმაღლე 1950mm, ბორბლების ბაზა 3260mm. წინა და უკანა საბურავების სპეციფიკაციაა LT285/70 R17 სრული რელიეფის AT საბურავები, მიახლოების კუთხე 38°, გასვლის კუთხე 28°, მინიმალური კლირენსი 245mm. სატვირთო ყუთის ზომებია 1600×1595×500mm, მოსახერხებელია კემპინგის აღჭურვილობის, გარე ინსტრუმენტების და სხვა მსხვილი ნივთების ჩასატვირთად.
ინტერიერი იყენებს პრაქტიკულობაზე ორიენტირებულ განლაგებას, აღჭურვილია 12.3 დუიმიანი ცენტრალური ეკრანით, მრავალფუნქციური საჭით და ელექტრონული სვეტის გადამრთველით. საინფორმაციო სისტემა მხარს უჭერს ხმოვან ამოცნობას, 4G ინტერნეტ კავშირს, OTA განახლებას და მობილური ტელეფონის დისტანციურ მართვას, შესაძლებელია ავტომობილის მდგომარეობის ნახვა, დატენვის მართვა და ზოგიერთი ფუნქციის დისტანციური ოპერირება. ავტომობილი ასევე გთავაზობთ 360° პანორამულ ხედვას და გამჭვირვალე შასის ფუნქციას, რაც აადვილებს მძღოლისთვის ძარის გარშემო და ბორბლების მახლობლად არსებული დაბრკოლებების დაკვირვებას.
ფლაგმანის ვერსია დამატებით აღჭურვილია L2 დონის მართვის დამხმარე ფუნქციებით, მათ შორის სრული სიჩქარის ადაპტური კრუიზ-კონტროლი, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემა და აქტიური დამუხრუჭება. ლიდერის ვერსიის კრუიზ-კონტროლთან შედარებით, ეს კონფიგურაციები უფრო შესაფერისია მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ხშირად ახორციელებენ გრძელ მანძილზე მგზავრობას მაგისტრალზე. ორივე მოდელი აღჭურვილია უკანა პარკირების რადარით, უკანა ხედვის კამერით და 360° პანორამული ხედვით, რაც ეხმარება მძღოლს გრძელი ძარის გარშემო სიტუაციის დაკვირვებაში.
სალონში განლაგებულია ორრიგიანი ხუთადგილიანი სკამების განლაგება, სკამები დამზადებულია ხელოვნური ტყავის მასალისგან, მძღოლის სკამი მხარს უჭერს ელექტრონულ რეგულირებას, მეორე რიგის სკამების საზურგე მთლიანად იკეცება. ფლაგმანის ვერსია დამატებით გთავაზობთ მეწყვილის სკამის ელექტრონულ რეგულირებას, მძღოლის სკამის გათბობას და 40W მობილური ტელეფონის უსადენო დატენვას, ასევე აღჭურვილია ავტომატური ჰაერის კონდიცირებით. მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ აღჭურვილობით, ორრიგიანი სკამები ითვალისწინებს მგზავრების გადაყვანას, უკანა დამოუკიდებელი სატვირთო ყუთი კი გამოიყენება უფრო დიდი ან უფრო ბინძური გარე ნივთების განსათავსებლად.
შასი იყენებს არამზიდი ტიპის ძარას, წინა დაკიდება ორმაგი ბერკეტიანი დამოუკიდებელი სტრუქტურაა, უკანა დაკიდება მრავალბერკეტიანი დამოუკიდებელი სტრუქტურაა. ფლაგმანის ვერსია აღჭურვილია წინა და უკანა ხიდის დიფერენციალური ბლოკირებით, როდესაც ავტომობილი გადაკვეთილ ღერძზე, ტალახიან გზაზე და მსგავს ზედაპირებზე აღმოჩნდება მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების გადაბმის განსხვავებით, დიფერენციალური ბლოკირება შეზღუდავს ერთი ღერძის ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობას, ეხმარება მამოძრავებელი ძალის გადაცემას გადაბმის მქონე ბორბლებზე. ელექტრონულ სრულ ამძრავთან და დაბალი სიჩქარის სრულ ამძრავის რეჟიმთან ერთად, ქმნის რთული არამყარი გზებისთვის შესაფერის ძალის განაწილების სტრუქტურას.
ტანკის მობრუნების და ცოცვის რეჟიმები ძირითადად ემსახურება დაბალი სიჩქარის ოფროუდს. ტანკის მობრუნება შიდა ბორბლებზე დამუხრუჭების ძალის მოქმედებით ამცირებს მობრუნების რადიუსს, რაც აადვილებს ავტომობილის მიმართულების შეცვლას ვიწრო მთის გზაზე ან შეზღუდული მობრუნების სივრცის მქონე არეალში; ცოცვის რეჟიმი ეხმარება დაბალი სიჩქარის შენარჩუნებას, ამცირებს მძღოლის მიერ აქსელერატორის პედლის განმეორებით რეგულირების ოპერაციას. 5.3 მეტრზე მეტი სიგრძის პიკაპისთვის, ეს ორი ფუნქცია შესაბამისად ემსახურება ვიწრო გზაზე მობრუნების და დაბალი სიჩქარის რთულ გზის პირობებში გავლის მოთხოვნებს.
სიმძლავრე შედგება 2.0T რიგითი ოთხცილინდრიანი ტურბოიანი გაზრდილი სივრცის გენერატორისა და წინა-უკანა ორმაგი მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ელექტროძრავისგან. გენერატორის მაქსიმალური სიმძლავრე 140kW (190Ps), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340N·m, ძირითადად ასრულებს ელექტროენერგიის გამომუშავების ამოცანას. წინა ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 110kW, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 209N·m, უკანა ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 150kW, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 350N·m, ელექტროძრავების საერთო სიმძლავრე 260kW (354Ps), საერთო ბრუნვის მომენტი 559N·m. ოფიციალური 0-100km/h აჩქარების დრო 6.5 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე 181km/h.
ავტომობილი აღჭურვილია 43.47kWh CATL-ის ლითიუმ-რკინის ფოსფატის ბატარეით, NEDC სუფთა ელექტრო გარბენი 150km, WLTC სუფთა ელექტრო გარბენი 121km, CLTC კომბინირებული გარბენი 897km. 30%-80% სწრაფი დატენვის დრო 16 წუთი, WLTC კომბინირებული საწვავის მოხმარება 2.81L/100km, მინიმალური დატენვის მდგომარეობის საწვავის მოხმარება 11.4L/100km. ავტომობილი მხარს უჭერს 3.3kW გარე ელექტრომომარაგებას და გთავაზობთ 30kW სუპერ გარე ელექტრომომარაგების სქემას, რაც შეუძლია დააკმაყოფილოს გარე განათების, ინსტრუმენტების ელექტრომომარაგების და კემპინგის აღჭურვილობის ელექტროენერგიის მოთხოვნები.
Hunter K70-ის თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ აერთიანებს არამზიდ შასის, ორმაგი ელექტროძრავის სრულ ამძრავს, ოფროუდ დამხმარე ფუნქციებს და გაზრდილი სივრცის ენერგიის შევსების მეთოდს, ამავდროულად ინარჩუნებს პიკაპის დამოუკიდებელ სატვირთო ყუთს. ლიდერის ვერსია გთავაზობთ საბაზისო სრულ ამძრავს და გარე გამოყენების კონფიგურაციებს, ფლაგმანის ვერსია კი ამატებს წინა და უკანა დიფერენციალურ ბლოკირებას და მეტ უსაფრთხოების, კომფორტის ფუნქციებს. მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც ნამდვილად სჭირდებათ რთულ რელიეფზე შესვლა, როგორ ფიქრობთ, ღირს თუ არა დამატებით 1.5 ათასი იუანის გადახდა წინა და უკანა დიფერენციალური ბლოკირების განახლებისთვის, თუ 19.29 ათასი იუანიანი ლიდერის ვერსია უკვე აკმაყოფილებს ყოველდღიური მსუბუქი ოფროუდ მოთხოვნებს?
