დააწკაპუნეთ ისარზე „ლურჯი სიტყვა“ და გამოგვყევით!!
ჩაირთეთ ციცაბო დაღმართის კონტროლი, თოვლიან ფერდობზე 5 კმ/სთ სიჩქარით დაიწყეთ ნელა დაშვება, ამ დროს უკანა რიგის რამდენიმე მგზავრმა შენიშვნა გამოთქვა: „ეს ფერდობი ძალიან ციცაბოა, მოდით გვერდითი ნაზი ფერდობით ჩავიდეთ...“ დაოლანგეს მიერ წარმოდგენილ 2025 წლის TAHOE ტაჰოსთან ერთად ახალი წლის აღნიშვნა ძალიან სასიამოვნო საქმეა: მას შემდეგ, რაც გამოსცდი, მიხვდები, რომ TAHOE ტაჰო სინამდვილეში არა მხოლოდ „დიდია“.
ამჟამად შეკვეთილი მომხმარებლებიდან ზოგი თავდაპირველად აპირებდა Alphard-ის შეძენას, ზოგი კი მყარი ოფროუდ მანქანის არჩევას გეგმავდა, რაც ერთი შეხედვით TAHOE ტაჰოს პოზიციონირებას არ ერგება, მაგრამ რატომ გააკეთეს მათ ასეთი არჩევანი?
ავტორიტეტით აღემატება მეტოქეებს
ჯანჯიაკოუს ჩუნლი თავდაპირველად სათხილამურო კურორტია, ამიტომ აქ მანქანით თოვლში თამაში მართლაც შესანიშნავია. მაგრამ TAHOE ტაჰოთი თოვლიან მთაზე ასვლა გეგმაში არ შედიოდა. 2025 წლის TAHOE ტაჰოს ტესტ-დრაივის მარშრუტი მოიცავდა მაგისტრალს, საოლქო გზას, სოფლის გზას და ყინულ-თოვლიან მთის გზებს.
როგორც ამერიკაში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაყიდვადი, საერთო ჯამში 3.5 მილიონი ერთეულის ჩაბარებული, სეგმენტში 27% ბაზრის წილის მქონე წმინდა ამერიკული სრულგაბარიტიანი SUV, TAHOE ტაჰო სინამდვილეში „SUV-ების წინაპარია“ — Chevrolet SUBURBAN-ის მოკლე ბაზისიანი ვერსია, რომლის ძარის ზომებია 5382×2058×1940/1890 (პნევმო დაშვების შემდეგ) მილიმეტრი, და დაოლანგეს მიერ გუანჯოუს ავტოშოუზე წარმოდგენილ GMC YUKON იუკონთან ერთად იკავებს ამჟამად შიდა ბაზარზე SUV-ების ზომით პირველ ადგილს.
ზომით პირველობაზე საუბრისას, ბევრს ალბათ არც ისე ნათელი წარმოდგენა აქვს; ტესტ-დრაივის დროს შემთხვევით შევხვდით ქარის გენერატორის პირების გადამზიდავ სატვირთოს, TAHOE ტაჰოს მძღოლის ადგილიდან მზერა მხოლოდ ოდნავ დაბლა იყო სატვირთოს მძღოლის მზერაზე... TAHOE ტაჰოს ზომითი უპირატესობა არა მხოლოდ უფრო მაღალ და ფართო ხედვას იძლევა, ანუ გზაზე ზემოდან ჩამოჰყურებლობის გრძნობას, არამედ რაც მთავარია — სხვა მოდელებისთვის მიუღწეველ უსაფრთხოების გრძნობას.
თავდაპირველად მასიური წმინდა ამერიკული კვადრატული წინა სახის დიზაინი, მაღალ ძარასთან ერთად, TAHOE ტაჰოს ავტორიტეტულობა და უსაფრთხოების გრძნობა პირდაპირ ზევით ადის; ზედმეტად ფართო და ღია წინა სახე, ახალ Chevrolet-ის ოჯახური ორმაგი C ფორმის წინა ფარებით, ძარის გვერდითი „მაღალმთიანი ვერსიის“ სამკერდე ნიშნით, მოცულობითი უკანა ნაწილით და კაპოტზე ზვიგენის ფარფლით — ეს ყველაფერი მდიდრულობასა და დახვეწილობასაც სრულყოფილად ამკობს. როგორც გზაზე სიარულისას, როცა გვერდით კუნთოვანი, მაღალი მეგობარი გყავს — ეს უსაფრთხოების გრძნობა სხვა მოდელებთან შეუდარებელია: ფაქტია, რომ TAHOE ტაჰო იყენებს არამზიდი ტიპის ძარას, მთლიანი ავტომობილის ზემაღალი სიხისტით, ძრავის გარსი, კარები და უკანა კარი კი 6000-სერიის ალუმინის შენადნობისგანაა დამზადებული, ამიტომ თუნდაც რეალური ავარიის დროს, ფიზიკური მახასიათებლებით აღემატება მეტოქეებს.
92-ე ბენზინზე მომუშავე „დიდი კაცი“
ინტერნეტში TAHOE ტაჰოს ყველაზე მეტად გამოსცადეს ძრავის გამო: აღჭურვილია General Motors-ის TurboMax 2.7T ცვლადი ცილინდრების ტურბოcharged ძრავით, მაქსიმალური სიმძლავრე 223 კილოვატი, პიკური ბრუნვის მომენტი 500 ნ.მ, მართლაც არ არის აღჭურვილი ამერიკული ვერსიის 5.3-ლიტრიანი ან 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავით, მაგრამ ეს ძრავა სინამდვილეში ასევე ამერიკული წარმოებისაა და გარდა TAHOE ტაჰოსა და GMC YUKON იუკონისა, ამერიკაში ასევე დგას Silverado-სა და Colorado-ს ორ ძლიერ პიკაპზე, ასევე მაღალი წარმადობის Cadillac CT4-V-ზე და ამერიკელი მომხმარებლების ერთსულოვანი შექება დაიმსახურა.
სინამდვილეში, ელექტრო საფეხურით მძღოლის ადგილზე ასვლისას, რედაქტორს ამ ძრავის გამო შიშის ოფლიც მოსდიოდა — არა იმის გამო, რომ ძალა არ ეყოფოდა, არამედ იმის გამო, რომ ველოდი ნაცნობი და ღრმა V8 ძრავის ხმის დაკარგვას. მაგრამ ანთების შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ ეს შიში ზედმეტი იყო — შესაძლოა ხმა მართლაც არ არის V8 ძრავისებრ ღრმა, მაგრამ სჯობს სხვა იმავე ფასიან მოდელებს, მათ შორის შიდა ბაზარზე გაყიდვად V8 ძრავიან მოდელებსაც; დინამიკური მახასიათებლებიდან ხმამდე, სინამდვილეში TAHOE ტაჰოს ძრავზე უკეთესი არ არის, განსაკუთრებით დაწყების ფაზაში, 10-სიჩქარიან მაღალი წარმადობის ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად TAHOE ტაჰო უფრო სწრაფია ვიდრე 5 მეტრზე ნაკლები ძარის მქონე SUV მოდელებიც; ოფიციალური მონაცემებით 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8.5 წამია, რეალური შეგრძნებით ძალა სავსებით საკმარისია, გამომავალი მახასიათებლები თუნდაც ოდნავ დაბალია V8-ზე, სულ მცირე ბევრ V6 ძრავს აღემატება.
სამაგიეროდ, სინამდვილეში უფრო მეტს დამუხრუჭებისას ფეხის ძალით დაწოლა უწევს: TAHOE ტაჰოს საკუთარი წონა 2.6 ტონას აღემატება, მაგისტრალის სასწორზე გავლისას სავსე TAHOE ტაჰოს სრული წონა 3.2-3.6 ტონას აღწევს, ამიტომ დამუხრუჭებისას ოდნავ ნელი შეგრძნება გექმნება.
მთელი ტესტ-დრაივის განმავლობაში არავის უეჭვია TAHOE ტაჰოს ძალაში, პირიქით, ყველას უფრო მეტად აინტერესებს, რომ მას „უხეში საკვების ჭამა“ შეუძლია — მხოლოდ 92-ე ბენზინის ჩასხმაა საჭირო. 10-სიჩქარიანი მაღალი წარმადობის ტრანსმისია მაგისტრალზე, სპორტულ რეჟიმში მოძრაობისას, TAHOE ტაჰო კვლავ ინარჩუნებს ძლიერ სტაბილურობასა და კომფორტს; მდიდრული და დიდებული გარეგნობა, ფართო 2+2+3 თეატრალური სალონი, ზე-strength ხმის იზოლაცია და კომფორტი — ეს არის ის ბირთვი, რის გამოც თავდაპირველად Alphard-ის არჩევის გეგმის მქონე მომხმარებლებმა TAHOE ტაჰოზე შეცვალეს შეკვეთა, მაგრამ განსხვავება ისაა, რომ MPV-ის თანდაყოლილი უსაფრთხოების მახასიათებლები ვერ შეედრება ამ ამერიკულ სრულგაბარიტიან SUV-ს.
„ჩინური“ ჭკვიანი ტექნოლოგია
TAHOE ტაჰო გაჩერებისას პნევმო დაკიდება ავტომატურად ამცირებს ძარის სიმაღლეს 50 მილიმეტრით; ეს დიზაინი, იქნება ეს მისასალმებელი რეჟიმი თუ მდიდრულობის გრძნობა, ელექტრო გაწელვადი საფეხურთან ერთად, შედარებით პატარა აღნაგობის ქალებსაც უადვილებს სალონში შესვლა-გამოსვლას. მეორეს მხრივ, მიუხედავად მაღალი ჯდომისა, TAHOE ტაჰოს სავარძლისა და საფეხურის დიზაინი ძალიან მეცნიერულია — თუნდაც 34-ე ზომის პატარა ფეხი, მაინც შეუძლია ქუსლი ცენტრად აქციოს და მონაცვლეობით მართოს აქსელერატორი და სამუხრუჭე პედალი; აქ უნდა აღვნიშნო: ბევრი მოდელის დიზაინისას არ გათვალისწინებულა ქალის ჯდომის პოზა და პედლების მართვის მოხერხებულობა, რის გამოც ზოგი მძღოლი იძულებულია პედლები არასწორად მართოს — სწორედ ამიტომ ხდება არასწორ პედალზე დაჭერის შემთხვევები. პედლებისა და ჯდომის პოზის დიზაინიდანაც ჩანს TAHOE ტაჰოს „უხეშში დახვეწილი“ — სხვადასხვა აღნაგობის ადამიანებისთვის შესაფერისი მანქანაა კარგი მანქანა.
გარდა ამისა, ამერიკული სრულგაბარიტიანი ფართო ცენტრალური ხელსაყრდენი მძღოლს დაღლილობის ხარისხს უმცირებს — იდაყვის სიმაღლე ცენტრალურ ხელსაყრდენს სრულად ერგება. ერთი შეხედვით ოდნავ თხელი, ძალიან კვადრატული სავარძელი და თავის საყრდენი მოცვის კუთხით ძალიან კარგია; განსაკუთრებით თავის საყრდენი, მართალია ცოტა „მაგარი“ ჩანს, მაგრამ ზუსტად ემთხვევა კეფის ძვლის მდებარეობას და თავს სრულად მოდუნებულ მდგომარეობაში ამყოფებს — რამდენიმე მდიდრულ მანქანას შორის, რედაქტორი ამჟამად ყველაზე მეტად Mercedes-ის სერიას, TAHOE ტაჰოს ან YUKON იუკონის თავის საყრდენებს აფასებს; მას შემდეგ რაც გამოსცდი, მიხვდები რას ნიშნავს საყრდენის სრულყოფილება.
მიუხედავად იმისა, რომ GM-ის ამერიკულ ქარხანაში იწარმოება, ჩინეთში შემოსვლისას, დაოლანგეს ბრენდის მოდელებს, ჩინეთის საგზაო კანონმდებლობასთან ადაპტაციის გარდა, მეორე მთავარი აქცენტი ჭკვიანი კავშირგაბმულობის ტექნოლოგიაა: TAHOE ტაჰოს ახალი VCS ჭკვიანი სალონის სისტემა, აღჭურვილი 15-დიუმიანი სრულფერადი HUD თავზე გამოსახვით და 11-დიუმიანი + 17.7-დიუმიანი ორმაგი ეკრანით, ჩაშენებული GM-ის სერიის ექსკლუზიური 8195 ჩიპით (გამოთვლითი ძალა 8155 ჩიპზე 1.4-ჯერ მეტია), მხარს უჭერს Baidu-ს ჭკვიან ხმოვან ასისტენტს; გარდა გააქტიურების მრავალი ხერხისა და ხმოვანი პაკეტის არჩევითი ვარიანტისა, ასევე მხარს უჭერს ნავიგაციის, მულტიმედიის, კონდიციონერის და მრავალი სხვა ფუნქციის მოთხოვნას, ასევე ხმოვან ინტერაქტიულ საუბარს... გარდა ამისა, აღჭურვილია iQIYI-ით, Kuwo Music-ით და სხვა მრავალი აპლიკაციით; ფუნქციების სიმდიდრით, გამოცდილება ისეთივე გლუვი და მშვიდია, როგორც შიდა ახალი ენერგიის მოდელებზე.
აღსანიშნავია TAHOE ტაჰოზე დაყენებული Super Cruise ზე-დამხმარე მართვის სისტემა; მაგისტრალზე რედაქტორმა სპეციალურად ჩართო ჭკვიანი მართვის ფუნქცია. Super Cruise ზე-დამხმარე მართვის სისტემა მოიცავს 20-ზე მეტ ჭკვიანი მართვის დამხმარე სისტემას, მათ შორის ადაპტური კრუიზ-კონტროლი ACC, ზოლში ცენტრირების დამხმარე HOLCA, ბრძანებით ზოლის შეცვლის დამხმარე ILC, ფერდობიდან დაწყების დამხმარე HAS, ავტომატური ზოლის შეცვლის დამხმარე ALC, AEB სრული სიჩქარის დიაპაზონის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, დაბალი სიჩქარის საცობის დამხმარე, გადაკვეთის მოძრაობის გაფრთხილება გადაუდებელი დამუხრუჭებით, ასევე ავტომატური პარკირების დამხმარე APA და სხვა — ზუსტად იგივე, რაც შიდა ახალი ენერგიის მოდელების მაგისტრალური NOA; მცირე განსხვავება ისაა, რომ TAHOE ტაჰოზე დაყენებულია საჭისა და სავარძლის გაფრთხილება — რისკის მოახლოებამდე, TAHOE ტაჰოს გაფრთხილება სხვა მოდელებზე ორი უფრო პირდაპირი ხერხით მეტია.
Wrangler Sahara-ს დონის ოფროუდი
სინამდვილეში, TAHOE ტაჰოს ყოვლისშემძლეობა მდიდრულ MPV-ს არ შეუდარებია. ოფროუდის მახასიათებლებშიც, TAHOE ტაჰო სრულად იმსახურებს „მყარი ოფროუდის“ სახელს: ჩუნლის თოვლით დაფარული მთების წინაშე, TAHOE ტაჰო თითქმის უშიშრად გრძნობს თავს; თოვლიან მთაზე ასვლის პროცესში შემთხვევით შევხვდით აწეული დაკიდების მქონე გადაკეთებულ Wrangler-ს; შესაძლოა იმის გამო, რომ მძღოლი საკუთარ საყვარელ მანქანას მართავდა, თოვლიან მთაზე ასვლის პროცესი TAHOE ტაჰოზე უფრო რთულად ჩანდა.
არამზიდი ძარის TAHOE ტაჰო იყენებს წინა ორმაგი ბერკეტისა და უკანა მრავალწერტილიანი დამოუკიდებელი დაკიდების კომბინაციას, აღჭურვილია ჭკვიანი ნაწილობრივი ოთხთვალა სისტემითა და mLSD უკანა ღერძის შემზღუდავი დიფერენციალით; დაბალი სიჩქარის ოთხთვალა რეჟიმში, ორსიჩქარიანი გადამცემი ყუთი ბრუნვის მომენტს დამატებით 2.72-ჯერ ამრავლებს, რაც უფრო ძლიერ თავისუფლების უნარს იძლევა. ვთქვათ, უფრო გრძელი ბაზისის მქონე „დიდი მანქანა“ ოფროუდ მონაკვეთებზე მოკლე ბაზისიან მოდელებზე ოდნავ უფრო რთულად იმართება, მაგრამ სინამდვილეში TAHOE ტაჰოს ოფროუდ უნარი, უკვე ძირზე მიჭერილ თოვლიან და დიდი დახრილობის მთიან რელიეფზე, მართვის სიმსუბუქე უფრო ძლიერ თავდაჯერებულობას იძლევა.
„ციგურაობისა“ და „თოვლიან მთაზე ასვლის“ მიზნით, TAHOE ტაჰოს ტესტ-დრაივის მანქანებს შეცვლილი აქვთ ზამთრის საბურავები, მაგრამ მაგისტრალსა და ქალაქის გზებზე ზამთრის საბურავებმა მოსალოდნელი წვრილი ვიბრაცია და საბურავის ხმაური არ გამოიწვია: პირველ რიგში, TAHOE ტაჰო აღჭურვილია ოთხთვალა ადაპტური პნევმო დაკიდებით, მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას აქტიურად ამცირებს ძარის სიმაღლეს 20 მილიმეტრით ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად; გარდა ამისა, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იარაღია MRC ელექტრომაგნიტური ინდუქციური ამორტიზატორი — განსხვავებით ამჟამად ყველასთვის უფრო ნაცნობი CDC უწყვეტად ცვლადი დამამშვიდებელი ამორტიზატორისგან, MRC იყენებს მაგნიტური სითხის ტექნოლოგიას, იყენებს მაგნიტურ-რეოლოგიური სითხის თვისებებს სითხის სიბლანტის შესაცვლელად და ამით დამამშვიდებლის სირბილე-სიმაგრის შესაცვლელად; მისი მილიწამიანი ზე-სწრაფი რეაგირების ეფექტურობა CDC-ზე 10-ჯერ სწრაფია.
ოთხთვალა ადაპტური პნევმო დაკიდება წამში 1000-ჯერ გზის მდგომარეობის სკანირების MRC ელექტრომაგნიტურ ინდუქციურ ამ
